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        在這里,讀懂“定制集裝箱指數”——我國港口集裝箱發展觀察

        所屬分類:行業百科    發布時間: 2022-01-11    作者:admin
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        遠洋巨輪頻繁進出,無人集卡來來往往,集裝箱不斷被起吊、裝運,搭載跨境班列運往各處。12月16日,寧波舟山港年集裝箱吞吐量..突破3000萬標箱,成為繼上海港、新加坡港后,..第3個定制集裝箱躋身“超3000萬箱俱樂部”的港口。

        兩天后,12月18日,天津港年集裝箱吞吐量..突破2000萬標箱,創歷史新高。據先容,天津港今年新開通內外貿航線10條,同..200多個..和地區的800多個港口有商業往來,其中與“一帶一路”沿線港口商業貨物在總吞吐量中占比超過六成。

        在這里,讀懂“集裝箱指數”——我國港口集裝箱發展觀察

        這是12月18日拍攝的天津港太平洋..集裝箱碼頭(無人機照片)。

        船來船往,繁榮忙碌,暢通有序。而在一年多以前,這樣的場景很難想象。

        時間回到2020年。突如其來的新冠肺炎疫情打亂了..航運市場的節奏,同年第四季度,運輸需求持續增長,..航線運價飆升,漲幅空前。進入2021年,即便運價上升幅度收窄,但依然處于高位。

        疫情沖擊導致..性航運秩序紊亂的情況下,如何保暢通、穩外貿?一大樞紐因素在于集裝箱。

        業內..以為,境外港口..功課職員短缺,船員人數缺口大,港口運轉效率大幅下降,眾多船舶長時間等待泊位,消耗了運力資源,大量空集裝箱滯留國外,海內空集裝箱短缺,加劇了供給鏈的緊張。

        “疫情沖擊.嚴峻的情況下,海運入口空箱量缺口達到200萬標箱?!苯煌ㄟ\輸部水運科學研究院副院長賈大山說。

        集裝箱供應持續緊張,題目該如何解決?

        非常情況之下,一些非常之舉堅決推出。

        源頭端,班輪公司主動適應市場需求變化,優化航線和運力、空箱配置,加快空箱回運。

        今年3月,裝載13469個空集裝箱的“中遠海運恒星”輪“萬里運空箱”,在寧波停泊。盡管轉運空箱本錢高于出產新集裝箱,但在當時的特殊情況下,這一舉動暫時..了空箱短缺的燃眉之急。

        集裝箱出產企業也擰緊發條,加快出產。

        今年9月,我國集裝箱月產能已由以往的20萬標箱晉升至歷史.高50萬標箱,主要集裝箱出產企業新箱庫存已超40萬標箱,新箱供應有充足保障,空箱緊張狀況得到有效..。

        定制集裝箱

        輸出端,數字化轉型加快港口貨物運轉,為物流貨運通暢保駕護航。

        山東港口青島港,工作職員通過電腦遠程控制軌道吊、橋吊,不中斷抓箱、放箱,無人駕駛集卡來往于堆場和碼頭之間……5G技術為港口自動化設備通訊題目帶來解決方案,也為聰明港口添加助力。

        在這里,讀懂“集裝箱指數”——我國港口集裝箱發展觀察

        正在功課中的山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭(12月10日攝,無人機照片)。 新華社記者 李紫恒 攝

        相關數據顯示,我國目前已建成10座自動化集裝箱碼頭,并有8座自動化集裝箱碼頭在建,已建和在建規模均居..首位。

        源頭端?!傲俊?,輸出端提“質”,成績喜人。數據顯示,今年前11個月,我國完成港口貨物吞吐量142.1億噸,同比增長7.2%,完成集裝箱吞吐量2.6億標箱,同比增長7.6%。

        克服疫情影響,港口“量”“質”齊飛,一幅港口碼頭持續繁忙的畫卷正垂垂展開:

        在洋山港,自動化碼頭日夜運轉;在長興島,新造萬箱巨輪接續出海;在外高橋,現代航運物流示范區初見雛形……

        “..疫情情況下,..經濟整體在復蘇,同時因為疫情的影響,..供給鏈工業鏈的運行是不暢的。在這個時期,中國海內出產保持總體不亂,有效填補了..供需的缺口?!?.統計局新聞發言人付凌暉說。

        穩中求進,道路還需進一步拓寬。

        業內..指出,面臨病毒的不斷變異和局部暴發的情況,人們應對疫情的基本舉措是“疫苗+隔離”,由此導致港口碼頭周轉效率下降依然是一個具有極大挑戰性和不確定性的題目。

        “假如疫情的風險能夠有所下降,相關環節效率得到恢復,港口碼頭供需關系緊張狀況也將顯著..?!鄙虾?.航運研究..學術委員會主任真虹表示,面臨疫情對海運業的挑戰,為保障供給鏈..、海員和碼頭操縱職員身心健康,應在..協同控制疫情的同時,強化交通、海關和檢修檢疫等部分的協作,形成一套..的檢查、檢測和處置措施,解決海員防疫、救治和換班難等題目。

        同時,構建新發展格式,應對未來各種確定和不確定的挑戰,也為海運業帶來新的發展機遇。

        業內..表示,我國有漫長的海岸線和貫串主要經濟區域的內河航道網,是支撐海內大輪回的重要大動脈,對內河航運和沿國內貿運輸系統提出了更高的要求。同時,我國港口已成為對外開放的.重要門戶,承擔著90%的外貿貨物運輸量,成為外輪回的重要關鍵。

        “暢通沿海水運大通道,..內貿海運體系,促進內外輪回協同,這是構建新發展格式對海運業提出的要求?!闭婧缃ㄗh,可以鑒戒歐美等..在建設沿海高速路方面的經驗,結合中國沿海運輸前提與特點,組織實施中國“沿海水上高速路振興計劃”,打造更加暢通..、..可靠和自主可控的沿海水運通道。

        加快港口基礎舉措措施建設、晉升港口能力適應性,也是..當前海運供求關系的又一重要舉措。賈大山表示,要切實根據發展需要,加快港口基礎舉措措施能力建設,同時進一步加速推動自動化和聰明航運的建設,進步各類技術崗位職員的適應性,定制集裝箱進步供給鏈的暢通、..與經濟..水平。

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